按照中國人的說法，危機意味著轉(zhuǎn)機。背靠迅猛增長的汽車需求和增速放緩的中國經(jīng)濟，中國汽車制造商在日前開幕的上海國際車展發(fā)布了大量的新車，產(chǎn)品定位從高端到低端，從轎車到SUV，再到MPV，無不顯示出本土制造商對汽車市場的信心。與中國汽車制造商一同參展的是來自歐美日韓的各大汽車制造商，國際品牌幾乎無一缺席。參展商從2007年的1300家增長到今年的1500家，預計將有50萬人參觀此次車展。
上海車展，完全不能感受到全球汽車業(yè)正身陷危機之中，仿佛是經(jīng)濟增長最迅猛的時期。與此同時，中國在第一季度取代了美國，成為全球最大的汽車市場。不僅通用、豐田、大眾和戴姆勒都來分享中國市場這塊大蛋糕，其它汽車集團也全部到齊，人氣甚至超過了年初的北美車展。
“相信沒有人再懷疑中國市場的潛力和容量?！盌avid Stokols談道，Stokols是一家汽車市場資訊調(diào)查公司的負責人，公司總部在洛杉磯，2004年在中國建立分公司，目前已在中國擁有10名員工，而整個公司僅有80名員工。Stokols認為中國市場已經(jīng)舉足輕重，對汽車相關(guān)行業(yè)都提供了巨大的機會。在中國市場，大約有80家汽車制造商參與競爭，但是很多本土汽車制造商的規(guī)模還很小，產(chǎn)品定位也很窄?！按藭r的中國汽車市場正如數(shù)十年前尚處混戰(zhàn)中的歐洲汽車業(yè)，充滿了機會和變數(shù)。與此同時，汽車消費者也并不成熟，消費者面對過多的車型，時常感到困惑。這也為本土汽車制造商創(chuàng)造了機會，他們都緊緊抓住了這個發(fā)展機遇?！睂τ赟tokols的公司而言，他們可以為這些中國汽車制造商的品牌成長制定戰(zhàn)略規(guī)劃和建議，幫助這些年輕的中國企業(yè)進軍美國等成熟市場。
2008年的中國汽車市場稍顯低迷，政府迅速做出減稅計劃刺激汽車業(yè)的發(fā)展，在年初終于見到了效果。與中國汽車消費的回彈形成鮮明對比，歐美汽車市場則陷入低谷，各大汽車集團都拉響警報，豐田公司也陷入虧損。通用汽車亞太區(qū)總裁Nick Reilly談道。“上海車展已經(jīng)是全球最重要的國際性車展之一，無論是參展商的數(shù)量還是規(guī)模都頗具水準?！?nbsp;
保時捷將首款轎車——Panamera的首發(fā)儀式放在上海車展，“這是一個清楚的信號，我們將中國看做是保時捷最重要的市場，并且對中國經(jīng)濟和豪華車市場的增長充滿信心?！北r捷首席執(zhí)行官Wendelin Wiedeking說道。
大量出口美國市場是中國汽車品牌的目標，雖然中國汽車制造商需要進一步提升品質(zhì)，并達到美國政府的各種標準。Stokols認為中國汽車企業(yè)對出口歐美充滿興趣，但是他們需要在品質(zhì)、品牌和企業(yè)文化方面擁有足夠的吸引力。中國汽車企業(yè)擅長成本控制和低價策略，特別是在入門級微型車市場擁有很強的競爭力。在金融危機的陰影下，美國消費者的購買力大大降低，1萬美元的低價車將成為美國市場的新寵，而這正是中國制造商最擅長的領(lǐng)域。
